（厦蓉高速都匀大坪段）

2001年6月25日，穿越黔南境内西南出海大通道、全长260公里的贵阳至广西新寨等级公路全线贯通，使贵州有了第一条出省高等级公路。

2015年12月31日，随着独山至平塘、贵阳至瓮安、瓮安至江口、瓮安至道真等高速公路开通，标志着黔南州实现了“县县通高速”目标。

这样，黔南经过14年努力，实现高速公路通车里程818公里，高速公路路网密度达3.05公里，通车里程和高速公路路网密度在省内位居前列。

“峰际连天，飞鸟不通；行路难，难于上青天”。黔南要修的高速路大多横贯崇山峻岭，跨越深沟峡谷，大多地形是典型的喀斯特地貌，隧道里溶洞、暗河遍布，施工难度在全国可屈指一数。

据史料记载：黔桂驿道自古以来是沟通贵州、广西的重要通道，也是川陕、云贵南下出海的重要通道，明代，贵州南下广西的驿道终于打通。

1927年，因黔南至贵阳没通公路，时任贵州省主席的周西成派人在香港为自己买了一辆七座雪佛莱轿车到梧州后改走都柳江水路，用船运到柳州，沿着当年柳宗元骑驴进黔南的路线溯都柳江而上，其间还遭遇了沉船和打捞事件，不得不把车拆卸开来，用人力抬运。一路上先后雇请了260多个劳力，辗转10多天，终于把这辆车抬到贵阳，拼装使用。这就是贵州第一辆汽车。这条通道的路线方向、路网设置的影响一直到现代。

黔桂公路起自黔南州福泉甘巴哨，途径陆家桥、都匀、墨冲、独山、广西六寨、南丹、金城江至柳州，全长632公里。民国二十一年（1928年），黔桂公路独山段公路路基基本建成。民国二十年（1931年）四月，贵阳至独山基本通车。次年七月，接修独山至广西六寨段，民国二十三年（1934年）一月，接修完成，全长71公里。

2001年6月25日，全长260公里穿越黔南境内的贵阳至新寨高等级公路（现为兰州至海口高速公路）通车，这是贵州第一条出省高等级公路。

其线路仍与黔桂驿道平行或交错。这条出海通道与中国古代对外交流的三大通道——丝绸之路、南方丝绸之路、海上丝绸之路中的后两大通道存在关系。

“东经湘赣通沪浙，南下两广接港澳，西过云南连东盟，北上川渝进西北”。黔南州抢抓地处大西南，面向华南、岭南交通咽喉要地的独特区位优势。黔南州围绕高铁、机场、航运等通江达海枢纽，以县县通高速为“点”，接通周边市州为“网”，出省通道为“轴”的“点轴衍生”模式发展大交通。2013年，贵州省政府与黔南州政府签订了《贵州省高速公路三年建设会战目标责任书》。

2013至2015年，黔南州境内高速公路建设总投资385亿元；到2015年12月，建成高速公路350公里，实现通车里程818公里，高速公路路网密度达3.05公里，通车里程和高速公路路网密度在省内位居前列。

目前，黔南实现13个县市、开发区县县通高速公路。建成惠水经罗甸至广西百色高速公路、加上已建成的兰海高速、厦蓉高速，形成3个出省通道，实现与广西及东盟经济区、北部湾经济区的快捷链接。建成道真至瓮安、瓮安至贵阳、瓮安至马场坪、惠水至贵阳、贵阳东北绕城环线尖坡至小碧高速公路，建成连接黔中高速大道，发挥黔南联四邻、辐射黔中经济区的带动作用。完成与黔南相邻市州的高速公路连接，建成连接遵义市道真至瓮安、铜仁市的江口至瓮安，连接安顺市、黔西南州的惠水至兴仁，建成连接黔东南州的厦蓉高速公路，连接贵阳至都匀的兰海高速，与黔南相邻的我省所有市州将至少有1至2条高速公路联动，实现跨区域交通无障碍发展。已经完成三都至独山、平塘至罗甸、都匀至安顺、罗甸至望谟、榕江至荔波“678”网规划的5条高速公路项目前期工作，力争各县（市）高速互联互通，高速公路规划里程高达1400公里，占全省总规划建设里程的1/5，国省道新增里程2778公里，新增规模位居全省第一。 。

2015年底，独山至平塘高速公路建成通车，与兰海、惠罗等构成贵州南部高速公路网，独山、荔波、平塘、三都等黔南南部县市由平塘至罗甸，形成黔南一南一北高速通江达海成为现实。